พื้นฐานของเครื่องบิน RC ที่บินได้: 13 ขั้นตอน

2024 ผู้เขียน: John Day | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-01-30 13:03

สวัสดีทุกคน, วันนี้เราจะมาดูพื้นฐานของวิธีการขับเครื่องบิน RC ด้วยเครื่องจำลองและป้องกันไม่ให้โมเดลของคุณพังในสนาม

เมื่อไม่นานมานี้ ฉันได้อธิบายว่าฉันมีตัวควบคุม FlySky FS-i6X ที่เชื่อมต่อกับเครื่องจำลอง RC ได้อย่างไร ดังนั้นตอนนี้เราจะขยายความว่าแท่งไม้แต่ละอันทำอะไรและส่งผลต่อเครื่องบินอย่างไร

www.instructables.com/id/FlySky-FS-i6X-Set…

สำหรับจุดประสงค์ของบทช่วยสอนนี้ ฉันเน้นแค่พื้นฐานของเครื่องบินฝึก ขึ้นอยู่กับรุ่นที่คุณจะได้เรียนรู้ พวกมันทั้งหมดมีพฤติกรรมที่แตกต่างกันเล็กน้อยตามโครงสร้าง ดังนั้นอย่าลืมลองใช้มันด้วยตัวเองก่อนที่จะบินเครื่องบิน RC จริง

เสบียง

เครื่องจำลองที่ฉันใช้ระหว่างวิดีโอเรียกว่า Clear View และสามารถพบได้ที่ลิงก์ด้านล่าง ไม่ว่าคุณจะใช้เครื่องจำลองแบบใดสำหรับตัวคุณเอง หลักการและพฤติกรรมแบบเดียวกันก็มีผลกับสิ่งเหล่านี้ทั้งหมด

rcflightsim.com/

ด้านล่างนี้คือสิ่งของต่างๆ ที่ฉันใช้ในวิดีโอ รวมถึงทุกอย่างที่คุณต้องการเพื่อเริ่มบินเครื่องบินจำลอง RC

ตัวควบคุม FlySky FS-i6X

สายเคเบิลจำลอง FlySky

RC เครื่องบินเทรนเนอร์ชุดhttps://s.click.aliexpress.com/e/5T7SnE0Y

มอเตอร์ไร้แปรง ESC และชุดใบพัด

9g เซอร์โวมอเตอร์

ขั้นตอนที่ 1: โหมดระบบควบคุมวิทยุ

เมื่อซื้อคอนโทรลเลอร์ โดยทั่วไปคุณมีทางเลือกสองทาง: การซื้อคอนโทรลเลอร์โหมด 1 หรือโหมด 2 โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบโหมด 2 ซึ่งหมายความว่าเค้นและหางเสือถูกควบคุมด้วยก้านซ้ายบนตัวควบคุมในขณะที่แท่งขวาควบคุมปีกปีกและลิฟต์

ในโหมด 1 ทั้งสองจะกลับด้าน ดังนั้นตอนนี้ก้านบังคับด้านขวาจะควบคุมปีกผีเสื้อและหางเสือ

นี่เป็นความชอบส่วนตัวของคุณทั้งหมด แต่สำหรับส่วนที่เหลือของบทช่วยสอนนี้ ฉันจะใช้และสาธิตการใช้ตัวควบคุมโหมด 2

ขั้นตอนที่ 2: 3 CH กับ 4 CH

ก่อนที่เราจะเข้าสู่ส่วนควบคุมส่วนบุคคล มีความแตกต่างที่สำคัญสองประเภทในประเภทของเครื่องบินที่เราสามารถบินได้ตามจำนวนช่องสัญญาณที่เราควบคุมด้วยตัวควบคุม

แบบพื้นฐานที่สุดคือเครื่องบิน 3 ช่องทาง คือ ลิ้นปีกผีเสื้อ หางเสือ และลิฟต์ ในกรณีนี้ โมเดลจะต่อสายในลักษณะที่ตอนนี้แท่งด้านซ้ายของตัวควบคุมจะควบคุมเฉพาะคันเร่งและหางเสือ และลิฟต์จะถูกควบคุมโดยแท่งด้านขวา

โดยทั่วไปถือว่าง่ายกว่าสำหรับผู้เริ่มต้น เนื่องจากปีกบินมีแนวโน้มที่จะก้าวร้าวมากกว่าและหมุนเครื่องบินได้เร็วกว่ามาก การควบคุมหางเสือเพียงอย่างเดียวทำให้นักบินใหม่มีสิ่งที่ต้องเรียนรู้น้อยลง และอาจมีความละเอียดอ่อนและระมัดระวังมากขึ้นก่อนที่จะย้ายไปยังส่วนควบคุม 4 ช่องสัญญาณ

ด้วยการเพิ่มช่องสัญญาณที่ 4 เครื่องบิน RC ใดๆ ก็ตามสามารถบินได้เกือบจะเหมือนกับเครื่องบินจริง แต่คุณต้องระวังให้มากเพราะปีกเครื่องบินจะทำได้ และจะหมุนเครื่องบินทันทีถ้าคุณไม่ระวัง การทำสิ่งนั้นบนเครื่องจำลองไม่ใช่เรื่องใหญ่ แต่ในสนามจริงกับโมเดลจริงของคุณ คุณคงไม่อยากทำให้มันพังในเที่ยวบินแรก

ขั้นตอนที่ 3: คันเร่ง

เมื่อไม่มีข้อมูลพื้นฐาน ตอนนี้เราสามารถเริ่มมุ่งเน้นไปที่การควบคุมแต่ละรายการและผลกระทบต่อพฤติกรรมของแบบจำลองได้

อย่างแรกคือการควบคุมดังกล่าวคือเค้นและด้วยมัน เราควบคุมความเร็วที่มอเตอร์หมุนใบพัดของเครื่องบิน โดยการควบคุมสิ่งนี้ เราสามารถควบคุมความเร็วของเครื่องบินที่กำลังบินและกำลังของเครื่องบินในขณะบินได้

ตรงกันข้ามกับแท่งอื่นๆ ทั้งหมดบนคอนโทรลเลอร์ คันเร่งจะไม่อยู่ตรงกลางเมื่อคุณปล่อยมัน แต่ยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิม ซึ่งช่วยให้เราสามารถกำหนดจำนวนเค้นเฉพาะตามประเภทของเที่ยวบินได้

ยิ่งคุณใช้คันเร่งกับเครื่องบินมากเท่าไหร่ เครื่องบินก็จะยิ่งเร็วเท่านั้น แต่ยังต้องใช้เชื้อเพลิงหรือกระแสไฟมากขึ้นด้วย ซึ่งจะช่วยลดเวลาเที่ยวบินทั้งหมดบนเครื่องบินจำลองจริง การหาสมดุลที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญเสมอ

ขั้นตอนที่ 4: Ailerons

ปีกบนเครื่องบิน ควบคุมการหมุนของมัน พวกมันเป็นพื้นผิวควบคุมสองส่วนบนปีก โดยแต่ละด้านของมันเคลื่อนที่ตรงข้ามกัน เมื่อปีกข้างซ้ายขึ้นไป ปีกขวาจะเลื่อนลงเพื่อกำหนดทิศทางการหมุนของเครื่องบินจากทั้งสองด้านตามสัดส่วน

เมื่อก้านขวาของตัวควบคุมเลื่อนไปทางซ้าย ปีกปีกซ้ายจะขยับขึ้นในขณะที่ปีกขวาเคลื่อนลง ในการกำหนดค่านี้ ปีกปีกซ้ายจะสร้างแรงกด ในขณะที่ปีกขวาจะสร้างแรงขึ้น โดยเริ่มหมุนไปทางซ้าย

เมื่อปล่อยไม้เท้า มันถูกออกแบบมาให้กลับสู่ศูนย์กลางเพื่อให้ปีกบินกลับสู่สถานะเริ่มต้นและอยู่ระดับเดียวกับปีก อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องบินจะปรับระดับ ขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่ใช้ม้วน เครื่องบินอาจถูกกลิ้งไปด้านข้างหรือกลับหัว ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อให้ระดับมันออก

เมื่อไม้ขวาเคลื่อนไปทางขวา ปีกปีกซ้ายจะชี้ลงและสร้างแรงขึ้น ในขณะที่อันขวาจะชี้ขึ้นเพื่อสร้างแรงที่หมุนระนาบไปทางขวา

ขั้นตอนที่ 5: ลิฟต์

ในการเคลื่อนเครื่องบินขึ้นหรือลง เราใช้ลิฟต์ซึ่งเป็นพื้นผิวควบคุมเดียวซึ่งส่วนใหญ่มักจะวางไว้ที่ด้านหลังของเครื่องบิน

การเลื่อนไม้เท้าทางขวาลง ลิฟต์จะถูกดึงขึ้นเพื่อให้ลมที่เคลื่อนที่ทำให้เกิดแรงกดที่ด้านหลังของเครื่องบิน เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงบนเครื่องบินส่วนใหญ่อยู่ใต้ปีกด้านหน้า แรงกดนี้จึงสร้างโมเมนต์การหมุนที่ดึงจมูกของเครื่องบินขึ้นและเครื่องบินก็เพิ่มระดับความสูงขึ้น

เมื่อปล่อยก้านไม้ มันจะเคลื่อนไปที่ศูนย์กลางเพื่อให้ลิฟต์ได้ระดับอีกครั้ง แต่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องบินจะบินในแนวนอน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ เครื่องบินอาจยังคงเพิ่มระดับความสูงต่อไปหรืออาจเริ่มสูญเสียระดับความสูง

ขั้นตอนที่ 6: หางเสือ

พื้นผิวควบคุมสุดท้ายที่เราจะดูในวันนี้คือหางเสือ เป็นพื้นผิวแนวตั้งโดยปกติที่ด้านหลังของระนาบที่ช่วยให้เราสามารถหมุนจมูกของระนาบที่สัมพันธ์กับพื้นได้

หากเราเคลื่อนไม้เท้าซ้ายไปทางซ้าย หางเสือก็จะเคลื่อนที่ไปทางซ้ายด้วย ดังนั้นอากาศที่ผ่านจะสร้างแรงไปทางขวา แรงนี้จะหมุนด้านหลังของระนาบไปทางขวา ทำให้มันหันไปทางซ้าย

สิ่งที่ตรงกันข้ามเกิดขึ้นเมื่อไม้เคลื่อนที่ไปทางขวาและตอนนี้แรงผลักด้านหลังของเครื่องบินไปทางซ้ายทำให้เลี้ยวขวา

ฉันรู้ว่าการหมุนและทิศทางทั้งหมดเหล่านี้อาจทำให้คุณสับสนในตอนนี้ แต่การเริ่มแฮงเอาท์นั้นค่อนข้างง่ายเมื่อคุณเริ่มทดลองใช้งาน

ขั้นตอนที่ 7: ตั้งค่า Simulator

ในการเริ่มต้นบิน คุณต้องเชื่อมต่อกับโปรแกรมจำลองที่คุณเลือก และฉันมีบทช่วยสอนแยกต่างหากซึ่งฉันขอเชิญให้คุณลองดู เมื่อคุณพร้อมแล้ว เราต้องพิจารณาขั้นตอนต่างๆ ที่ทำให้เครื่องบินบินได้

ขั้นตอนที่ 8: ถอด

ขั้นตอนแรกในการบินเครื่องบินคือการขึ้นเครื่องบินจริงๆ ในการออกตัว ฉันมักจะใช้ลิ้นปีกผีเสื้อประมาณ 70% และปล่อยให้นางแบบมีเวลาสักระยะเพื่อเร่งความเร็วบนรันเวย์ คุณอาจต้องใช้เค้นเต็มที่ในการขึ้นเครื่องบิน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นและกำลังที่มีอยู่ ดังนั้นอย่าลืมทดสอบด้วยค่าต่างๆ

ด้วยเครื่องบินที่มีความเร็วเพียงพอ เราจึงใช้แรงกดลงไปที่ลิฟต์และทำให้จมูกของเราสูงขึ้นและเครื่องบินก็เริ่มไต่ขึ้น พอเริ่มขึ้นเราก็ปล่อยลิฟต์ปล่อยให้เป็นเส้นตรงขึ้นไป

หากคุณใช้ลิฟต์มากเกินไป เครื่องบินจะหมุนต่อไปจนถึงจุดที่อยากจะไปเป็นวงหรือแผงลอยซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการชนได้ ดังนั้นควรควบคุมให้ช้าลงและปรับเพียงเล็กน้อย จนกว่าคุณจะมั่นใจมากพอ

ขั้นตอนที่ 9: การควบคุมระดับความสูง

ในการปรับระดับความสูงของเครื่องบินระหว่างการบิน เราใช้ลิฟต์ร่วมกับคันเร่ง ถ้าเค้นสูง เครื่องบินจะอยากขึ้นโดยธรรมชาติเพราะปีกจะยกขึ้น ในการทำให้มุมเอียงลง เราสามารถขยับแท่งลิฟต์ขึ้นเพื่อให้จมูกของเครื่องบินเคลื่อนลงด้านล่าง นอกจากนี้ เพียงแค่ลดคันเร่ง เครื่องบินจะช้าลงและเริ่มสูญเสียความสูงด้วยตัวมันเอง

เป็นสิ่งสำคัญที่อย่างน้อยในระหว่างเที่ยวบินสองสามเที่ยวบินแรก คุณไม่ควรขว้างเครื่องบินขึ้นหรือลงมากเกินไปในคราวเดียว เพราะอาจทำให้เสียการควบคุมและทำให้เครื่องบินตกได้ ให้ช้าลงด้วยการเปลี่ยนแปลงทีละน้อยและการบินที่ราบรื่น

ขั้นตอนที่ 10: หมุน

ในการเปิดเครื่องบิน เรามีหนึ่งในสองทางเลือก ตัวเลือกแรกและตัวเดียวบนระนาบ 3 ช่องคือการใช้หางเสือ ในขณะที่เครื่องบินยังคงอยู่บนพื้น เราชี้ไม้หางเสือไปยังทิศทางของเส้นทางที่ตั้งใจไว้ และเครื่องบินจะเริ่มหมุน

ในระหว่างเที่ยวบิน สามารถใช้วิธีเดียวกันนี้และเราสามารถควบคุมทิศทางของจมูกเครื่องบินได้ เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าในขณะที่ใช้หางเสือ ยิ่งใช้หางเสือมากเท่าใด เครื่องบินก็จะยิ่งต้องการลดความสูงจากการยกปีกที่ลดลง เกือบตลอดเวลาเมื่อเลี้ยว เราจำเป็นต้องใช้ลิฟต์ขึ้นด้านบนด้วยเช่นกัน เพื่อให้สามารถรับมือกับระดับความสูงที่หายไปในขณะที่ยังคงความเร็วเท่าเดิม

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ เครื่องบินบางลำอาจต้องการกลับสู่ระดับเที่ยวบินโดยธรรมชาติหลังจากเลี้ยว แต่สำหรับเครื่องบินบางลำ เราอาจต้องใช้การหมุนบางส่วนไปในทิศทางอื่นเพื่อปรับระดับเครื่องบินออก

ตัวเลือกที่สองสำหรับการเลี้ยวคือการใช้ปีกนกซึ่งให้การควบคุมที่ละเอียดอ่อนมากขึ้นในการเลี้ยวที่คมชัดกว่ามาก เมื่อใช้แล้ว เครื่องบินจะเริ่มกลิ้งไปด้านข้าง ดังนั้นถ้าเราใช้ลิฟต์ส้มเพื่อขึ้นไป เครื่องบินจะเลี้ยวเฉียงไปในทิศทางที่ด้านบนของปีกชี้ไป

เช่นเดียวกับทุกสิ่งทุกอย่าง เราต้องระมัดระวังในเรื่องนี้ เนื่องจากลิฟต์ที่มากเกินไปอาจทำให้เครื่องบินเป็นเกลียวไปทางพื้นและส่งผลให้เครื่องบินตกได้ นอกจากนี้ ปีกที่มากเกินไปจะบังคับเครื่องบินให้หมุนโดยไม่ได้ควบคุม ดังนั้นคุณอาจลงเอยด้วยเครื่องบินคว่ำ

ขั้นตอนที่ 11: ทิศทางการบิน

ก่อนทำการเลี้ยวใดๆ ระหว่างเที่ยวบิน เครื่องบินมักจะออกห่างจากคุณ ดังนั้นคุณจะต้องมองจากด้านหลัง ทำให้ส่วนควบคุมทำงานแบบเดียวกับที่เราคุยกันมาจนถึงตอนนี้ การหันหางเสือไปทางซ้ายจะทำให้เครื่องบินเลี้ยวซ้าย

อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณหมุนเครื่องบิน 180 องศา และตอนนี้เครื่องบินบินเข้าหาคุณ ตัวควบคุมหางเสือและปีกนกจะพลิกจากมุมมองของคุณ

การดึงหางเสือไปทางซ้ายจะยังคงทำให้เครื่องบินไปทางซ้าย แต่จากมุมมองของคุณ เครื่องบินจะเคลื่อนไปทางขวา

นี่เป็นหนึ่งในสิ่งที่ยากที่สุดในการเรียนรู้สำหรับผู้เริ่มต้น เนื่องจากการรับรู้ว่าการพลิกการควบคุมอาจสร้างความสับสนได้ และจะเชี่ยวชาญเฉพาะกับการฝึกฝนเท่านั้น

เมื่อคุณเริ่มบินด้วยโมเดลที่สามารถบินกลับด้านได้ การผกผันเดียวกันจะมีผลในแนวตั้ง ถ้าคุณชี้เครื่องบินให้ลง เพราะคว่ำก็จะขึ้น

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ฝึกฝนและทำความคุ้นเคยกับสิ่งนี้บนเครื่องจำลองก่อนที่จะพยายามบินด้วยเครื่องบิน RC จริงของคุณ

ขั้นตอนที่ 12: ลงจอด

ขั้นตอนสุดท้ายในการบินเครื่องบิน RC คือการลงจอด ซึ่งตอนนี้คุณต้องนำเครื่องบินกลับมายังโลกในชิ้นเดียว กระบวนการในการทำจะขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินที่คุณมี แต่สำหรับเครื่องบินฝึก มักจะทำได้เพียงแค่ร่อนกลับมายังพื้นโลก

ในการเริ่มต้น คุณจะต้องจัดแนวเครื่องบินให้อยู่ในทิศทางของรันเวย์ของคุณหรือบนพื้นหญ้าใส แล้วลดคันเร่งลงจนสุด ในเครื่องบินไฟฟ้า สิ่งนี้จะหยุดมอเตอร์ทั้งหมด ดังนั้นเครื่องบินจะเริ่มร่อนกลับ ถ้ามันเริ่มสูญเสียความสูงอย่างรวดเร็ว คุณสามารถใช้ลิฟต์เพื่อขึ้นไปเพื่อให้สมดุลสำหรับการทำทัชดาวน์ที่ราบรื่น

หากเครื่องบินร่อนได้ไม่ดีนัก คุณก็ควรจะเหยียบคันเร่งไว้บ้างเพื่อให้เครื่องบินบินได้เร็วพอและไม่ชะงัก

เมื่อคุณแตะพื้นแล้ว ให้ตัดคันเร่งลงจนสุดและปล่อยให้เครื่องบินจอดจนสุดก่อนจะหมุนเครื่องและแท็กซี่เข้ามาใกล้คุณ

ขั้นตอนที่ 13: สนุกกับการบิน

เท่านี้คุณก็พร้อมที่จะเริ่มฝึกและเรียนรู้วิธีขับเครื่องบินจำลองแล้ว เช่นเดียวกับเครื่องบินจริง เครื่องจำลองต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงก่อนที่คุณจะเริ่มบินแบบจำลองจริงได้ การเคลื่อนไหวแบบเดียวกับที่เราพูดถึงก็มีผลเช่นกันเมื่อบินได้เร็วกว่าและโมเดลขั้นสูงกว่า ดังนั้นอย่าลืมจับเวลาชั่วโมงของคุณให้อยู่ในรูปแบบที่เรียบง่ายก่อนที่จะขยับขึ้น

หากคุณมีคำถามหรือความคิดเห็น โปรดทิ้งคำถามไว้ด้านล่าง อย่าลืมชอบคำสั่งสอนและสมัครรับข้อมูลจากช่อง YouTube ของฉันสำหรับเนื้อหาที่คล้ายกันมากขึ้นในอนาคต

จนกว่าจะถึงตอนนั้น ขอบคุณที่อ่าน!